プラット＆ホイットニーエンジンを搭載した一部のエアバスジェット機のエンジンは取り外して検査する必要があります

ダラス（AP通信） - エンジンメーカーのプラット・アンド・ホイットニーが重大な問題を発見したことを受け、今後数カ月以内に多数のエアバス旅客機のエンジンを取り外して検査する必要がある。

ダラス（AP通信） - エンジンメーカーのプラット・アンド・ホイットニーが部品の摩耗を早め、航空会社のストレスを増大させる可能性がある問題を発見したことを受け、今後数カ月以内に多数のエアバス旅客機のエンジンを取り外して検査する必要がある。忙しい夏の旅行シーズンの残りの間。

プラット・アンド・ホイットニーの親会社であるRTX社の株価は、同社がこの問題を明らかにした後、火曜日午後に11％下落した。

RTXは、2015年後半から2021年半ばにかけて製造された特定の部品の製造に使用される粉末金属に「まれな状態」が発生し、車両検査の迅速化が必要になると述べた。このエンジンは、短距離および中距離の飛行で人気のある中型ジェット機であるエアバス A320neo の動力として最もよく使用されます。

同社は、9月中旬までに約200基のプラットPW1100エンジンを取り外して検査する必要があり、今後9～12カ月以内にさらに1,000基のエンジンを取り外して検査する必要があると予想していると述べた。

航空データ会社シリウムによると、エアバスA320ファミリー機の多くはCFM社のエンジンを使用しているが、800機近くのA320とA321が影響を受けるプラットエンジンを搭載しているという。インドの格安航空会社インディゴは140名近く、エアチャイナは43名、ドイツのルフトハンザ航空は37名、メキシコのボラリスは35名となっている。

シリウムによると、米国の航空会社のうち、スピリット航空は34機、ハワイアン航空は18機、ジェットブルー航空は16機を受領した。

RTX の最高執行責任者クリストファー・カリオ氏はアナリストとの電話会談で、この問題は現在の生産には影響しておらず、プラット社は新しいエンジンとスペア部品の生産を続けるが、2015 年末から 2021 年半ばまでに製造された部品の寿命は短くなる可能性があると述べた。。

プラット社は通常のメンテナンス停止中に「強化検査」を計画していたが、最近の発見に基づいて、高圧タービンディスクに焦点を当てた検査を迅速化する必要があると判断したとカリオ氏は述べた。同氏は、同社は検査をできるだけ早く実施する計画を策定していると述べた。

この開示は、以前はレイセオンテクノロジーズとして知られていた RTX が、第 2 四半期の利益が前年同期比 2% 増の 13 億ドルと報告したことを受けて行われました。一時項目を調整した後の利益は1株当たり1.29ドルとなり、アナリストのコンセンサス予想1.18ドルを上回った。

ファクトセットの調査によると、売上高は12％増の183億ドルとなり、アナリスト予想の177億ドル未満を上回った。プラットは売上高の約3分の1を占めた。

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