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Jul 19, 2023

エアバス、利益減少でエンジンメーカーのプラットに圧力をかける

2020年7月2日、フランス・ムアルトにあるエアバスの子会社ステリア・エアロスペースの工場の外でエアバスA380の機首が見られる。ロイター/パスカル・ロシニョール/ファイル写真、ライセンス権を取得

2020年7月2日、フランス・ムアルトにあるエアバスの子会社ステリア・エアロスペースの工場の外でエアバスA380の機首が見られる。ロイター/パスカル・ロシニョール/ファイル写真、ライセンス権を取得

［パリ ３日 ロイター］ - エアバス (AIR.PA) は、ヘリコプター部門の好調な業績が航空機の納入減少と為替のマイナス影響による打撃を相殺したため、第１・四半期の中核利益の減少幅は予想より小幅だった。

世界最大の航空機メーカーは生産目標と財務目標を再確認したが、A350ジェット旅客機の貨物機版の導入は2026年初頭まで数カ月遅れると述べ、年間を通じてサプライチェーンの混乱が起きると警告した。

ギョーム・フォーリー最高経営責任者（CEO）は「生産拡大は誰にとっても困難だ」と語った。

異例の措置として、同氏は米国のエンジンメーカー、プラット・アンド・ホイットニー社の問題の一部を名指しした。

サプライヤーは、新型ジェット機の生産に十分なエンジンを提供する一方で、予想よりも早いエンジンの磨耗によって生じたギャップを埋めるために十分な予備品を航空会社に供給することの間でやりくりを迫られている。

フォーリー氏は記者団に対し、短距離および中距離で飛行するエアバスA220およびA320neo用の最新世代プラット・エンジンについて言及し、「以前よりもエンジン側に多くの問題が見られる、特にGTFに関してはそうだ」と語った。ルート。

プラット・アンド・ホイットニーは、エアバスのベストセラーA320neoの動力源としてGEサフランのベンチャーCFMと競合しているが、高温で粉塵の多い気候におけるGTFエンジンの耐久性の問題に直面している。

インド第3位の航空会社ゴー・ファーストは水曜日、プラット・アンド・ホイットニーのGTFエンジンの問題を理由に破産を申請した。 プラット氏は、航空会社が深刻な財政問題から注意を逸らしているとして、この主張を却下した。

フォーリー氏はこの紛争について直接コメントすることは避けたが、レイセオン・テクノロジーズ(RTX.N)部門のプラット氏は十分なスペアパーツやエンジンを航空機に供給するのが難しいと感じていると述べた。

プラット氏は、エンジンの耐久性が向上し、さらなるアップグレードに取り組んでいるとの以前のコメントを繰り返した。

エンジン紛争は、新型コロナウイルス感染症後のサプライチェーンメルトダウンの最新の発火点であり、遅れや不足が航空宇宙やその他の分野に波及している。

ロイター通信が2月に報じたように、フォーリー氏はシートと航空構造物が遅延部品のリストに加わったことを認めた。

「すべてのサプライヤーが予定通りに納品する必要がある」と同氏は述べた。

このコメントは、米国の航空構造物大手スピリット・エアロ・システムズ(SPR.N)が第１・四半期に、翼を製造するエアバスＡ２２０に関連した８１００万ドルを含む複数の告発を行ったことを受けて発表された。

フォーリー氏は「サプライチェーンにおける緊張が続く」と予想した。 しかし同氏は、第1四半期が低調だったにもかかわらず、過去4カ月間に納入が集中していたにもかかわらず、エアバスは依然として年間納入目標を達成できると見積もっていると述べた。

同氏はアナリストに対し「われわれにはまだやるべきことがたくさんある」と語った。

エアバスの調整後四半期営業利益は３９％減の７億７３００万ユーロ（８億５４００万ドル）となり、売上高は２％減の１１７億６３００万ユーロとなった。

エアバスは、主にドルベースの収益の約半分をヘッジしているが、航空会社から前払金を受け取る時点から、関連する会計が完了するジェット機の引き渡し日までの間は依然として為替変動にさらされている。

アナリストらは平均して、航空機やロケットからヘリコプターや戦闘機に至る基礎事業の評価を助けるためにこうした変動を和らげる調整後営業利益を7億3,600万ユーロ、売上高113億7,000万ユーロと予想していた。

(1 ドル = 0.9051 ユーロ)

レポート：Tim Hepher、編集：Elaine Hardcastle

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